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槟政府将致函工程部长  寻求联邦批准建第3大桥

槟州政府将正式致函工程部部长拿督法迪拉尤索夫,以寻求联邦政府的批准,兴建从新关仔角连接至峇眼亚占的第三大桥,若能成事,槟州政府将考虑不收过桥费。 槟州首长林冠英强调,他在5月13日的州议会上曾说过,要联邦政府批准州政府兴建第三大桥不是一件易事,即便是首相曾三度答应在槟岛建设轻快铁,至今仍遥遥无期。 林冠英于5月22日发表文告时指出,州政府过去亦曾多次去函联邦政府,要求让州政府自己建设轻快铁,但联邦政府拒绝予以回复。 “在联邦政府一直没有答复之下,州政府别无选择,只有透过公开招标委任项目交付伙伴,进行270亿令吉的交通大蓝图。有关项目交付伙伴不仅仅需在可行的技术及金融上执行交通大蓝图,最重要的是还要通过环评及获取公交准证。” “即便州政府将是自费兴建有关大桥,但从过去惨痛的经验中,我们得知要获得联邦政府回应兴建第三大桥一事并非容易,谈何批准?前朝国阵政府过去已把兴建连接两岸大桥的权力交给联邦政府,因此,州政府往后要建设任何大桥,就必须寻求批准,可是,海底隧道并不在此例。” 他续称,有鉴于此,州政府被迫选择费用更高的海底隧道,建一条海底隧道,经费将是建一座新桥的一倍或以上。 “倘若工程部部长拿督法迪拉尤索夫能够批准兴建第三大桥的计划,那我们就不再需要海底隧道。海底隧道的成本为37亿令吉(公开招标),而一座新桥的成本约18亿令吉,若选择后者即可省下约20亿令吉。这省下来的费用,我们将可用来抵销过桥费。” “槟州政府从未在现有的道路与桥上强加任何过路费,唯曾建议若要收费则不能直接影响现有两座大桥的生意。槟州政府感谢拿督法迪拉的关心,我们希望能够批准由州政府自费建造第三大桥,让我们实验看看这座新桥是否能够完全没有收费站。” “要是槟州政府无法做到第三大桥免收费,那以擅长打造收费站闻名的国阵将得以赚到政治分数,他们可以用无能及空口承诺来打击槟州政府。联邦政府批准槟州政府兴建第三大桥并不需要负上任何成本,因为所有经费将由州政府自行承担,联邦政府没有理由不批准。而且,当我们无法履行承诺时,国阵也有机会嘲笑希望联盟,因为我们和国阵也没什么两样。”

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叶舒惠: 槟城不适合落实行人及脚车共享人行道

浮罗池滑州议员叶舒惠认为,槟城不适合落实行人及脚车共享人行道。 她说,乔治市一些行人道最近已铺上一层沥青,这也是一般上用以辨识脚车道的方式。 “虽然槟岛市政厅已解释这只是由一些人提早执行,而且这仍未在槟岛市政厅基本设施小组讨论。无论如何,很明显地,槟岛市政厅及槟州政府有很大意愿欲把部分行人道转换为由行人及脚车骑士共享的人行道。” “行人脚车共有车道并不适合在现今的槟城执行。不良纪律及执法将让导致执行时出现更多问题。与其让脚车使用人行道,槟岛市政厅更应专注在如何让马路及路口对所有道路使用者,包括脚车骑士、摩哆及行人更安全。” 她说,根据美国的一项研究,只有11%的脚车意外涉及撞车、半数的脚车意外发生在路口、59%的脚车意外是脚车骑士失控而撞到,道路设计对于民众如何使用道路、对于不同道路使用者的风险及如何让不同的道路使用者更安全及简单使用,将产生更大的冲击。 “把马路设计成更窄,以腾出更多车道给汽车对于摩哆、脚车及行人都是危险的。就连罗里及其他交通工具都没有足够的空间随处停车及下货。唯一的方法是减少依赖汽车,把这些空间还给走路及骑脚车的人。” 叶舒惠于2015年12月23日发出文告指出,槟岛市政厅在打造行人脚车共有车道之前,必须解决以上提出的问题。行人安全是提升公共交通使用量的先决条件。 “我们必须在提升交通设施时注意细节。如果我们想要减少依赖汽车及提升道路安全,必须投资在提升路口及打造每人都适用的城市环境。” “槟岛及古迹区的脚车道让骑士休閒地骑脚车。鼓励骑脚车通勤的唯一方式是检讨这些设计的细节,路口安全及提升小路路况和连接性,以便让走路或骑脚车的人更适合地行驶。我们不应只注重给予汽车使用的笔直及大路,而是必须关注脚车骑士及行人使用的路口及小路。” 叶舒惠基於以下理由,在现阶段强烈谴责任何欲打造脚车行人共享车道的措施。 1. 当你开始告诉脚车骑士他们获准使用行人道,一些脚车骑士可能不懂如何分辨哪些行人道可用,哪些不适合用,因此会产生混淆。事实上,一旦脚车骑士习惯骑在人行道上,他们也会尝试使用所有人行道,而不在乎那些人行道是否已转换为共享车道。 2. 我们目前已面对摩哆在人行道上非法驾驶的问题。举例,槟华学校前面的人行道上常常发生摩哆撞到行人的意外。摩哆在人行道上及路口都骑得很快。有人更向我们反映说,一些摩多骑士向行人喊骂,因为骑士们以为摩哆有权利使用该人行道,反而是行人阻挡他们的去路。 3. 当我们告诉脚车骑士可用人行道时,这也会引发其他摩哆骑士觉得他们也有同等权利,一并跟随使用人行道。 4. 当局理应扩充马路左侧,好让脚车及摩哆更方便使用。目前,我们许多道路都比标準指南狭窄。此情况从多年前已开始发生,因为槟岛市政局要让马路容纳更多汽车,结果是摩哆和脚车的空间缩小了,以致汽车越过摩哆及脚车时变得更危险。这也是招致摩哆及脚车现在需要使用人行道的主要原因。 5. 当局应优先处理及着重在检讨及重新设计路口上。槟城道路系统的设计主要是减少使用交通灯,好让汽车能在减少中断下继续行驶,结果是许多汽车需要做十字交叉(例如车水路>邦戈路>加拉歪路>新关仔角>苏丹阿末沙路>拉鲁路;莱特街>椰脚街>华盖街),而且行人过马路时需要冒著生命的危险。 6. 打造更多的车道及减少交通灯将对摩哆及脚车骑士带来更大的危险。既然我们现有的道路系统把汽车打造成唯一安全及方便的行驶方式,所有人就觉得驾车是必要的,因此更多人驾车,结果槟城每月增加1万辆新登记车辆及3600人考获新执照。 7. 当我们开始营造摩哆及脚车在人行道上行驶的文化,届时将需进行更多执法、努力及公共教育来改变他们的举止及关注行人的想法。 8. 当我观察父母带着孩童在宽敞的人行道上行走时,他们看起来很舒服自在,并可在父母视线范围内允许孩童自由自在的走动。若未来脚车及摩哆可能从任何方向驶过来,那父母将不再让孩童在人行道上自由走动。他们必须时时警惕,注意来往的脚车及摩哆。这也将对老人、残障人士、孕妇构成危险。 9. 事实上,在人行道上骑脚车对脚车骑士也是危险的。每条道路或路口必须有足够的角度、距离及视线范围让汽车及脚车骑士看到对方。无论如何,目前来说这些条件都不足够,以致当有汽车或脚车行驶过来时,骑士或司机可能没有足够的时间反应过来而发生碰撞。 10.脚车及摩哆骑士也会面对放慢速度及停下的麻烦。若脚车骑士必须时常放缓速度以避开行人,他们就无法享受在人行道上骑脚车的过程。因此,很自然地,脚车及摩哆骑士更倾向於挤过行人,而不是停下来、下车及推脚车过去。 11.大马目前的交通执法及道路使用者纪律都很差,因此很难对付在人行道上行驶的脚车及摩哆骑士。 […]

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首长促首相回应质问 为何马币贬值证劵交易所表现差劲

峇眼区国会议员林冠英促请首相拿督斯里纳吉回应达因的质问,那就是马币为何急剧贬值、马来西亚证劵交易所的表现为何如此差劲,甚至成为区域之最? 峇眼区国会议员林冠英指出,如果独立民调的报告正确,目前仅有18%的华裔及58%的巫裔社群满意首相拿督斯里纳吉的表现。要是相关在今年1月进行的民调推延到2月,农长沙比里呼吁巫裔同胞抵制华商,因为华商欺压巫裔、不降价等言论,相信会让华裔对纳吉的满意度进一步下跌。 “沙比里的偏激言论,不仅让非巫裔社群惊讶,以致连奉行中庸的马来同胞也感到不可思议,因为华商根本就是国阵政府理财不当下的代罪羔羊。纳吉应该感到庆幸,事缘他放纵内阁部长恣意发表充满种族主义偏激色彩,并敌视华人的言论而没有予以任何惩处,却仍然可以得到十多巴仙华裔的支持。” 林冠英于3月1日发表文告时表示,事实上,主要的领域如金融、保险、米粮、白糖、汽油、港口、通讯及高速大道过路费等都不再是由华人管控,而是巫统的马来和一些非马来人朋党所主导。这10%的华裔满意度,也许让纳吉感到有机会再次获得部分华人的支持,毕竟有些华裔心地非常善良,宽宏大度且柔顺到可以原谅一切,愿意等到纳吉觉醒,专心去拼经济的一天。 “国阵及纳吉在管理经济上的失败已是难以否认的事实,以致前财长敦达因也忍不住跳出来,谴责亦是现任财长的纳吉导致国家出现经济危机。既然声称拥有出色的经济监管,那首相纳吉则需回应达因的质问,即马币为何急剧贬值?马来西亚证劵交易所的表现为何如此差劲,甚至成为区域之最?前首相敦马哈迪医生的批评最为犀利,直指纳吉管理失当,一马发展公司的金融丑闻尤为惊人,创下了420亿令吉的庞大债务。” “今天,汽油涨了25仙,再次曝露了沙比里的谎言。沙比里是不是又要责备华商使汽油涨价,还是不让其他东西降价?针对国阵的管理不当,马华或民政却要求沙比里道歉简直是可耻的,这不过彰显了国阵已经在经管上梧鼠技穷,穷途末路了。” “显然的,政策与原则才是让经济回归正轨的原因,议论谁更种族极端主义并不能解决问题。民联及民主行动党愿意与国阵及巫统竞争,但不是在种族极端主义之上,而是在经济、能干、廉洁、法治与民主的政策及原则之上。”

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消费税加剧贫富不均 槟州议会为人民喉舌

针对民政党全国署理主席谢顺海发表文告指槟州议会通过紧急动议呼吁联邦政府展延消费税为藐视联邦政府决定和挑战联邦宪法,马章武莫区州议员李凯伦抨击民政党非但没有认清消费税的推行将进一步加剧贫富不均的问题,更不了解州议会基本功能乃人民喉舌和为民请命的平台。   也是此次在槟城州议会提呈紧急动议的李凯伦强调联邦政府收税的意义在于“再分配”,以作为市场经济造成必然的不平等和贫富差距的补漏,以及缓解社会矛盾和维持社会正义的责任。然而,消费税的推行已经已经扭曲了税收的原则,透过降低富人税率来换取全民课税的劫贫济富方向。   “最近国库控股研究报告所公布2012年我国家庭收入,过半55%家庭每月收入少于4000令吉,74%少于6000令吉,并且分析了我国并不是处于富裕国,从家庭平均收入到家庭负债率,很多家庭只能够负担1000令吉以下开支如米粮方面。”   “日本当年调涨消费税迅即陷入陷入长期的经济衰退、家庭负债率增高、消费力疲弱以至经济成长大幅度下降、中小企业利润减少,而被迫缩减规模和进行裁员,都是我国不可忽视前车之鉴。”   李凯伦于11月19日发表文告时指出,政府一再强推世界已经多达160多个国家实行消费税,却没有认清马来西亚仍然是低收入国家,家庭负债排名更是世界第一,负债率达43%,也就是说国民每转到100令吉,却要用43令吉来还债。此外,破产人口已达11万,当中大部分是无法偿还贷学金和车贷的青年为主。   “消费税将会带来另一波通胀问题,原材料、石油、租金上涨所引发的连锁效应,各样的消费无一幸免。普罗大众的生活压力和带来的后遗症,都是中央政府不能继续陷入“否定症候群”。”   “因此,槟城州议会以多数议员支持下通过紧急动议敦促联邦政府展延推行消费税,直至国家成为高收入的先进国,目的就是要中央聆听民意,了解各行各业的忧虑和困境,而非一意孤行让政府再分配责任荡然无存,成为加剧贫富不均的帮凶。”

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