耗资30亿令吉全长17.3公里的柔府至双溪赖高架大道计划正式动土，预计将在高峰时段舒缓至少30%交通阻塞问题，把需时1小时的路程减低至20分钟。
是项计划将从今年11月开始动工，耗费48个月完成第一阶段实体工程后，再进行其他阶段建设，预计2030年中旬正式竣工。
首相拿督斯里安华、槟州首长曹观友及公共工程部长亚历山大等多名政要，是于周六早为上述计划主持动土仪式，预示着威省交通系统的提升迈向新里程碑。
会上，首长赞扬这是一项5A级高效工程，并且是全槟民所期待的计划，建竣后将舒缓有关大道交通阻塞问题，更带给道路使用者更高安全性，并提升运输通畅。
///首长：带动威省经济发展
“这项高架大道计划也将成为威省经济发展新动力，尤其对武吉敏雅、柔府及双溪赖等地带来正面影响，进而带动当地社区经济及就业机会，并提高人民生活品质。”
他强调，槟州做为北马主要枢纽与经济成长命脉，人口、工业领域及服务业随之不断增长，需要更为完善基本设施与交通系统，来克服增长带来的瓶颈。
他承诺，将全面配合当局加快这项工程进度，以确保能够尽早舒缓威省区内的交通阻塞问题，打造更舒适的居住环境。
另外，首长也感谢团结政府，在第13大马计划下，批准了槟州86项新计划，涉及款项高达52亿3300万令吉。
“这其中也包含州政府2026年‘愿望名单’内的10项共2亿8300万令吉的工程，都已全数获批，这将对槟州策略性发展起到关键作用。”
///20万交通使用者获益
工程部长拿督斯里亚历山大指出，当局在去年12月开始研究上述高架大道的可行性，发现这项计划可为常年受困于当地车龙的20万名用户收益。
“严重的交通阻塞不仅浪费时间，更牺牲了人民与家人团聚时间、降低工作效率和影响人民品质，所以解决这项问题刻不容缓。”
为此，这项计划正式被提上日程，并最终敲定以公私合作方式进行，既政府拨款60%及大道公司承担其余40% 建造费用。
他在解说有关工程时表示，高架大道结构包含柔府收费站至双溪赖收费站直通道路、提升柔府汽车城周边道路及增加分层U-转道路和建造北赖至柔府匝道。
“这项计划也将提升在敦胡先翁路兴建分层匝道，并提升西北方向的引道等，以减少等待交通灯时间，整顿整体交通分流模式。”
///安华令工程必须立即进行
首相拿督斯里安华致词时说，上述道路阻塞问题已存在多年，为了当地人民福祉，他下令这项工程必须立即进行。
“如果工程可以提早1个月竣工，不仅人民可以更早受惠，而且也能节省因交通阻塞造成的经济损失和效率问题。”
他强调，唯有更完善的基本设施，才能吸引更多投资者和国际目光，进而为国家带来更好的发展，所以他希望各造携手合作，让这项计划顺利完成。
///根据各州需要不偏心槟州
他也在会上反驳团结政府厚爱槟州的说法，反之，团结政府不以政治倾向发展国家，而是根据各州需要来进行建设。
“如吉打、玻璃市、和登嘉楼等州，都反对阵营领导的州属，有获得批准拨款和发展计划；吉兰丹的拨款和治水计划等，也比往年多。”
他重申，槟州目前所批准的工程，同样依据上述原则策划，而不像以往般，槟州因处于不同阵营几乎与所有大型计划“绝缘”。
他也对“槟城人不需要轻快铁计划“说法不敢苟同，同时也解释有关计划成本增加的原因之一，是因为增设了横跨槟威两地轻快铁路线所致。
“这项计划第一阶段原本只建设槟岛路线，我建议把第一阶段轻快铁延伸至威省，以平衡槟威两地发展，自然成本更高。”
至于马美贸易协定被反对阵营炒作课题，他强调，我国并未典当主权，相反在签署贸易协定后，大马仍然与中国与巴西等国谈论合作。
“我也已经确定会出席美国禁止派遣代表参加的G20峰会，这足以证明马来西亚并未因签署有关协定丧失主权。”
他感叹，如果要当“大英雄”，他大可让大马保持强硬立场，但代价是数以千计的本土供应链崩塌，及数以万计国民失去工作。
他也调侃，随着上述协定签署，反对阵营预计也会筹划另一波“倒安华行动”，不过似乎策划者者在党内同样面对倒戈行动。
“我们接受反对意见，我们从来都不是完美的国家，但请依据真凭实据来论政并提出建设性建议，共同为国家带来发展。”