城市和谐、房屋及地方政府部长兼国阵策略总监阿都拉曼达兰三番四次抛出同样的问题来攻击海底隧道计划，让槟州首长林冠英纳闷，第三大桥不获批准，是不是因为国阵害怕看见希望联盟成功建成一座免收过路费的大桥，而国阵却不能？还是这让人民看到一个以民为本的发展，和一个以朋党为先的发展究竟有何不同？
尽管槟州公共工程委员会主席林峰成行政议员已三番四次地回应阿都拉曼达兰的问题，甚至已感到气馁，但林冠英还是要求林峰成要稍加耐心，像老师对比较迟缓的学生一样，循循善诱，再次回应部长这个有关经公开招标的37亿令吉海底隧道计划。
林冠英说，阿都拉曼是一名罕见不称职的部长，后者怂恿他进行辩论，却在最后一刻临阵退缩逃到海外去。
“他只敢躲在自己的冷气部长办公室内无的放矢，不愿面对现实。他指槟州政府允许海底隧道拥有30年的特许权期限，是因为高成本所致，比建大桥高上许多。阿都拉曼认为，30年的特许权期限过长，不管是国内或者是国外，都未曾签署过如此长的特许权合约。”
“看来阿都拉曼又再说谎了，事实上他不需舟车劳动地到国外去，单单在他眼前就有一个例子了，那就是我们的南北大道。当年，南北大道一签就签署了30年的特许权合约，然后，又多展延了20年，直至2038年。除此之外，由雪兰莪州万津到霹雳州太平的西海岸大道，其特许权期限更是高达60年之久。”
“让我再次说明，海底隧道是一项长达12年的计划，它并不会马上动工，而是会等到2027年当苏丹阿都哈林大桥（第二大桥）开始面临阻塞问题时，才会竣工。我们总不能等到面对问题时，才开始筹划新的通道，而是要从现在就开始计划，并把日益成长的投资及旅游业考量在内。”
“阿都拉曼挑战我们，说为何当初我们反对国阵收取过路费，如今我们自己却要在海底隧道内收取过路费。槟州希盟政府感到骄傲，因为过去8年来我们打造了许多道路及桥梁，包括四条线道的大道都没有收取过路费。最近，我们才推介了价值2亿7500万令吉的垄尾大道计划，这也是不收过路费的。”
林冠英强调，比较起建设一座新大桥，海底隧道的价格将贵上一倍。槟州政府别无他法，唯有以土地交换及收取过路费的方式来帮补。
“无论如何，要是联邦政府批准州政府建设新大桥来取代海底隧道，我们省下来的钱，将会用来打造一座免收费的新大桥。不幸的是，联邦政府拒绝批准有关计划，还继续予以破坏，包括空中德士计划，并指示他们的人到反贪会检举，以便让海底隧道困难重重。”
“槟州政府强烈谴责阿都拉曼，因为后者指出我们建造新的通道链接新关仔角至峇眼亚占，旨在破坏第二大桥。槟州政府已经投资了数十亿令吉在峇都加湾，怎么会去破坏这条链接槟岛至峇都加湾的第二大桥？这样的说法是无稽之谈，尤其是2018年宜家就要进驻、森纳美也已经签署了价值20亿令吉的兴建中小型工业区的计划，加上新加坡淡马锡控股也将在此打造高科技园区，多所大学、医院也纷纷进入了动工期。”
“第三条通道将会把威北及槟岛链接起来，这是要确保两岸之间的平衡发展，特别是威北地区的发展，因为目前威中及威南都已经拥有了第一及第二大桥，仅剩威北尚未有任何的连接线。”
“我们必须谨记的是，有关基设工程由州政府自资，联邦政府一分钱都不必付出。即便后者每年收取了槟州超过65亿的税务，却可以完全无视对槟州的责任，现在，联邦政府还拒绝对槟州发出准证。”
“为什么联邦政府如此害怕批准槟州政府建设第三大桥？在这计划之下，联邦政府根本不必支出一分一毫。要是获得批准，槟州政府却无法履行承诺——打造一座不收过路费的第三大桥，届时，国阵不就可以大声嘲笑我们“讲就天下无敌，做就无能为力”了
吗？还是，国阵在害怕一旦我们成功建成免收费的第三大桥，就能彰显出一个以民为本的发展，和一个以朋党为先的发展有何不同？”