彭加兰哥打州议员王宇航认为，轻快铁珍珠线计划的效益不仅是交通运输效率，其为人民及州经济带来的附加价值，也值得关注。
他建议马来西亚捷运公司（MRT Corp）及州政府考虑将休闲空间、绿化区域及旅游景点等元素，纳入轻快铁项目的整体规划之中，尤其是连接五条路站与北海槟城中环广场，横跨槟城海峡的跨海轨道。
他指出，在符合工程技术、安全及成本效益的前提下，当局可以研究在这座跨海轨道增设行人步道或脚车道的可行性，将其作为这项基建工程的附加价值，让槟城人民除了现有的交通方式之外，未来也能拥有另一个选择，即通过这座桥梁往返槟岛与威省。
他也建议当局展开可行性研究，探讨是否能够在五条路站及北海槟城中环广场站附近的战略性地点，设置观景平台或摄影空间，同时确保有关设施符合安全要求。
他解释，槟城拥有许多摄影爱好者，他们愿意在清晨时分起早，只为捕捉日出的美景，其中也包括槟城大桥周边的壮丽景色。
因此，他认为，如果能够打造另一个具有标志性的摄影景点，让游客可以在这里欣赏日出与日落，同时以轻快铁桥梁及辽阔海景作为背景，这将是非常独特的体验。
“我们可以仿效中国重庆的李子坝站及跨江轻轨，以及长春渔航文化公园跨江轻轨，这些独特的交通基础设施已成为当地旅游景点，吸引国内外游客前往参观、拍照及打卡。”
他周一在槟州议会辨论环节时说，如果能够妥善规划，轻快铁将不仅是公共交通系统，更可以成为城市特色的一部分，发展为全新的摄影胜地及旅游景点，并通过游客消费带动周边商贩、餐饮业者及小型商家的经济活动，进一步刺激地方经济发展。
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向援助金受惠者发出通知
另外，王宇航希望州政府可以考虑推行通知机制，在完成i-Sejahtera援助金发放之后，主动向每个受惠者发出通知。
他以联邦政府的慈悯援助金（STR）通知机制为例，有关信函可由槟州首长签署，并以国语、中文及淡米尔文，列明援助金已汇款。
他解释，不少受惠者并不清楚自己的援助金是否汇入银行户头，他们往往会亲自前往选区服务中心查询，以确认援助金发放情况。
“有者直到年尾才前来询问，实际上，他们的援助金可能早在年初就汇入户头，甚至可能在本身不察觉的情况下，早已花掉这笔钱。”
他说，这项建议不仅为了提醒受惠者有关援助金已经发放，更重要的是，这也是州政府与槟城人民建立直接沟通的重要渠道。
“试想，乐龄人士收到由槟州首长亲自签署的正式信函，获悉政府已经将援助金汇入其银行户头时，心中将会感受到怎样的温暖？”
他也说，州政府可以善用这封信函，向人民传达更多有关州政府施政及惠民政策的信息，如每年拨出高达5800万令吉的款项援助槟城人民，以及其他的惠民措施。
“这封信函所代表的意义，远远不只金钱援助的通知，更能够让受惠者感受到，州政府依然记得他们、重视他们，并关心他们的生活与福利，同时受惠者的家属也能通过这封信函，清楚了解州政府已履行有关援助承诺。”
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市政厅应监督组屋管理费
王宇航指出，目前一些分层住宅的管理费过高，尤其是中廉价屋，如今一些中廉价屋的每月管理费已高达285令吉，包含储备基金（sinking fund），部分管理机构甚至已经告知居民，未来不排除进一步调高管理费。
“部分管理机构提出调涨管理费的理由，竟然是因为有些单位业主长期拖欠管理费，导致管理机构面对严重的欠款及坏账问题。”
他强调，拖欠管理费的问题，不应在没有经过充分审查的情况下，就通过提高所有业主的管理费来解决，这等同于让那些一直以来遵守规定、按时缴付管理费的业主，也必须承担其他欠费业主所造成的财务负担。
“为何准时缴费、履行责任的业主，需不断面对管理费上涨的压力？反观那些蓄意拖欠管理费的业主，却未必受到有效的追讨行动？”
他认为，管理机构应该善用法律所赋予的执法及追讨机制，包括向拖欠者追讨欠款，并通过适当的法律途径采取行动，如通过建筑专员局、房屋及分层管理仲裁庭，或通过法庭，申请扣押及出售令，依法扣押及拍卖欠债者家中的动产，以偿还所拖欠的款项。
他说，2013年分层管理法令（757法令）已为管理机构提供明确的法律框架，使之能针对拖欠管理费的业主采取相应行动，因此管理费调涨不能任意进行，更不应该沦为弥补管理机构在追讨欠款方面管理不善的手段。
“对于购买中廉价屋的家庭而言，每月285令吉的管理费是否合理？这笔费用甚至已接近部分豪华公寓的管理费，而豪华公寓往往拥有更多设施，单位面积也更大。我们不能让中低收入家庭在日益高涨的生活成本压力下，还必须承担不断增加的住宅管理费用。”
他坦言，州政府在房价方面给予许多协助，但人民购屋后，管理费似乎缺乏有效监管，导致业主面对难以控制的后续居住成本。
他举例，如果每月管理费已高达285令吉，再加上房贷供款，一个家庭每月为了拥有及维持住宅所承担的总成本，已接近1000令吉。
因此，他促请槟岛市政厅及威省市政厅辖下的建筑专员局，必须采取更加积极主动的监督措施，而不是被动地等待居民提出投诉。
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老屋前停车位应预留通行空间
王宇航指出，市厅需严正关注乔治市战前老屋门前的停车位问题，尤其当现有停车位的规划与排列方式，已影响居民进出住宅。
“仍然居住在乔治市的居民，包括世世代代在当地生活的家庭，不应成为停车规划不周的受害者，在相关道路被划定为公共停车区域之前，大多数的战前老屋早已存在多年。”
因此，他认为，停车位的规划必须充分考虑现有居民的存在及其基本权益，而不是单纯以增加公共停车位数量为优先考量。
他强调，本身并不反对在道路旁设置公共停车位，但这些停车位绝不能因为规划不当，而导致居民无法正常进出自己的住宅。
他说，能够安全出入自己的家门，是每个人的基本需求，无论他们目前身体状况如何，意外随时可能发生，任何人都可能因暂时或永久的身体状况，而需要使用拐杖或轮椅。
他直言，如果发生紧急事故，救护人员必须使用担架将病患抬出住宅接受治疗，但如果停放在住宅入口前的车辆完全阻挡了通道，医护人员又如何能够及时提供援助？
因此，他说，不能以这些房屋尽头仍有通道可行，便认为问题已经解决，有些连续排列的住宅，首尾距离甚至超过100公尺，加上现有人行道高低落差问题，对年长者、轮椅使用者及行动不便人士而言，通行更加困难。
“地方政府，尤其是槟岛市政厅，应考虑采用穿插交替（selang seli）的停车位排列方式，在民宅门前的停车位之间，必须预留通行空间，让居民能够顺利进出自己的家门。”
他坦言，多年来一直反映这项问题，甚至在他担任州议员之前，就已经提出有关诉求，但直到今天，仍需更全面的政策解决方案。
他呼吁市厅展开全面的实地研究，逐一确认每间住宅的出入口，并根据实际情况评估居民的通行需求。
“这里的问题，并不是居民反对公共停车位，而是我们应该如何在提供公共停车设施的同时，不剥夺居民进出自己住宅的基本权利。”